un informe dew todo sobre el campo

El campo criticó al gobierno y amenazó con volver al paro Con una marcha multitudinaria los ruralistas se mostraron fuertes en la pelea que los enfrenta con el gobierno nacional. Alfredo De Ángeli dijo que "si mañana no hay solución, el martes comienzan las acciones" y Eduardo Buzzi sostuvo que "el gobierno de los Kirchner es un obstáculo para el crecimiento del país". Se calcula que unas 300 mil personas se hicieron presentes en el Monumento a la Bandera en respaldo al agro Como un cabildo abierto, el Monumento fue copado por el pueblo. (EFE) Galería de Imágenes La unión hace la fuerza. Parece que ese fue el lema no sólo de las cuatro entidades rurales sino de toda la sociedad que respondió a la convocatoria y se acercó al Monumento a la Bandera para apoyar el reclamo del campo. Desde el escenario del agro hubo duras críticas al gobierno y una advertencia: si no hay soluciones concretas se volverá a la ruta en corto plazo. El acto comenzó con algunas demoras, pasadas las 13, pero ante una multitud que se congregó desde temprano frente al Monumento a la Bandera. Las autoridades del agro lanzaron la convocatoria para poder fortalecerse en medio del conflicto que mantienen con el gobierno y la respuesta de la sociedad fue más que positiva. Se estima que participaron alrededor de 300 mil personas en respaldo al reclamo del sector rural concentrado en Rosario y bajo la consigna "Argentina somos todos". El campo aprovechó el escenario en Rosario para disparar duramente contra el gobierno y amenazar con nuevas medidas de fuerza. El discurso de apertura estuvo a cargo del ruralista Alfredo De Ángeli que con el carisma que lo caracteriza se llevó gran parte de los aplausos y ovaciones de todos los presentes. Aunque no mencionó la palabra paro, el representante de los productores autoconvocados de Gualeguaychú y a la Federación Agraria de esa localidad fue claro y contundente: "Si mañana no hay solución, el martes comienzan las acciones". Sin embargo, aunque no ratificó medidas de fuerza De Ángeli amenazó con que el lunes tras la reunión pautada con los representantes del gobierno deberá haber respuestas concretas. "Les pido inteligencia. Les pido que pensemos cada paso que demos. El gobierno quiere que lleguemos al punto de cortar rutas para enfrentarnos con la sociedad. Si cortamos rutas va a ser por culpa del gobierno", expresó. "Espero que mañana tengamos una solución y que no sea otra mala jugada para que terminemos cortando las rutas y nos hagan responsables porque no saben cómo llevar el país adelante", añadió desde el escenario del campo. Desde bien temprano, con los primeros rayos de sol, cientos de personas comenzaron a juntarse a un costado del Monumento a la Bandera, donde los cuatro representantes de las entidades rurales iban a hacer oir la voz del campo. Sin lluvia, ni paraguas pero con las bajas temperaturas y los primeros rayos de sol de la mañana de este domingo los ciudadanos comenzaron a reunirse en ese emblemático lugar de Rosario. Gente de todas las edades, muchas familias y agrupaciones rurales de los disntintos puntos del país se hicieron presentes. Banderas, pañuelos y gorros celestes y blancos poblaron de a poco el lugar. Por las principales avenidas se vieron desde las 8.30 de la mañana filas de camiones, tractores y camionetas que venían desde distintos puntos del país y recalaban en el Parque Nacional a la Bandera, sede del acto del campo y la oposición. El comienzo del acto fue a las 11 cuando desde el palco hicieron sonar música folclórica, previa a los discursos, y se lanzaron cánticos para avivar a la multitud. "Viva la Patria", "Por un país federal", y el clásico "Argentina, Argentina ...", se escuchó cuando se inició la actividad en el marco del 25 de mayo. Pero los discursos se hicieron esperar y recién llegaron pasadas las 13. Un 25 de Mayo desdoblado. Así se vieron los festejos patrios en el día de la fecha. Es que, mientras el gobierno festejará frente al cabildo de Salta, el campo reune a la oposición en la ciudad de Rosario. A las cero horas de este domingo el Ejecutivo nacional utilizó por primera vez la Cadena Nacional de Radio y Televisión para pasar el Himno Nacional, tocado por la fanfarria del Regimiento de Granaderos a Caballo desde el lugar donde se llevará a cabo el festejo de Salta. En tanto, desde las primeras horas de la mañana de este domingo eran muchos los ciudadanos que se empezaban a congregar en los alrededores del Monumento a la Bandera para apoyar la voz del campo. "No venimos a competir pero deberiamos tener un sólo acto nacional. El 25 de mayo de 2008 quedará en la historia porque hubo dos actos: el del gobierno oficial que gobierna para un sector y el del pueblo y el campo que esta acá en Rosario", dijo De Ángeli. Tras las palabras del ruralista de Gualeguaychú, llegó el turno de Fernando Gioino, presidente de Coninagro. Luego hablarán Luciano Miguens (Sociedad Rural), Mario Llambías (CRA) y Eduardo Buzzi (Federación Agraria). Por su parte Fernando Gioino, de Coninagro, le pidió al gobierno que termine con las "reuniones estériles", Luciano Miguens dijo que en el país no puede haber hambre y Mario Llambías hizo un llamado por la construcción de otro modelo de país. Retomando la dureza de su par de Gualeguaychú, Eduardo Buzzi, presidente de la FAA sostuvo que "el gobierno de los Kirchner es un obstáculo para el crecimiento del país". Aunque los dirigentes de la Mesa de Enlace habían intentado bajarle el tono al acto del Monumento a la Bandera y habían priorizado más la masividad y la participación de la gente que la dureza de los discursos. En los discursos primó la dura crítica hacia el gobierno no sólo en lo que refiere al campo, sino también a los números de la pobreza y a la firma del acuerdo para la construcción del tren bala. Buzzi se mostró conmovido por la postal que se presenciaba frente al Monumento y aseguró: “Esta foto es verdaderamente inolvidable porque esto que estamos haciendo acá no es un acto más estamos escribiendo la historia nacional para los próximos tiempos en la Pepública Argentina” El titular de la FFA también manifestó que “podrán querer decir que es un acto de la oposición, pero esto es mucho más. Es el campo y la ciudad, el interior en su conjunto que decidió por fin dejar de delegarle a otro para construir presente y futuro”. En tanto, en la misma sintonía De Ángeli y Buzzi llamaron a los gobernadores e intendentes a tomar partido en la cuestión. "Tienen que representar a las provincias que los votaron y no al gobierno porque se van a arrepentir", dijo el referente de Gualeguaychú. Por último, Buzzi aseguró que la lucha es larga y hay un sólo camino: "Ganar o ganar". Y ahí quedó más que sentado que si en la reunión de mañana no hay acuerdo el campo volverá a salir a las rutas. El show de De Ángeli Sin duda el carisma y la fuerza del hombre de Gualeguaychú que nadie conocía hasta que se desató el conflicto agrario era la figura de la jornada. Así, al menos lo sintieron todos los ciudadanos comunes que participaron del acto y que querían conocer a este productor agrario en persona y que luego de terminado el acto esperaron más de él. Portador del discurso más encendido, definido como "el gringo de las pampas, que salió rápidamente del horno porque no estaba preparado para eso", De Ángeli no sólo fue ovacionado cuando dió el discurso sino que unos cientos de participantes lo vivaron al final al punto que el productor tomó de nuevo el micrófono y antes los cientos de participantes que aún no desconcentraban volvió a tener la palabra. El tren de todos Aunque el eje central era el del campo y las retenciones no faltaron menciones a la necesidad de pensar en un nuevo modelo de país. En este sentido, las críticas al gobierno fueron mucho más allás que las que tienen que ver con la falta de una política agropecuaria. "Porque no se preocupan por mejorar el transporte de los obreros de las grandes ciudades en vez de hacer un tren bala. Dudo del tren bala, no lo van a poner en marcha, no va a ser para llevar a los pobres, va a ser sólo un negocio", dijo De Ángeli. Y Buzzi le siguió: "Son 670 millones de dólares para un negocio que no es prioridad de la mayoría de los argentinos, hay que hacer trenes de carga, de pasajeros que unan el noroeste con noreste y la patagonia con region central". Apoyo opositor En una conferencia de prensa que dieron en Rosario este sábado a la noche negaron que se trate de un encuentro “opositor” y en cambio hablaron de un festejo “patrio y federal”. Sin embargo, hay figuras claves de la oposición que se hicieron presentes en el Monumento. Entre las figuras se destacan: el ex intendente de Córdoba, Luis Juez, Alberto Rodriguez Sáa, Elisa Carrió (Coalición Cívica) y Mauricio Macri y Federico Pinedo (PRO), y el socialista, Rubén Giustiniani, entre otros. Además, sin una pizca de casualidad los dirigentes del agro eligieron a Rosario, la ciudad referente del socialismo, como sede del evento. Los referentes de las entidades negaron hasta el cansancio que se trate de un "acto opositor", como se insistió en calificarlo desde el gobierno. Sin embargo, eligieron a Rosario, ciudad referente del socialismo, para llevarlo adelante y hasta se hizo presente Raúl Castells, entre otros dirigentes sociales.

Central dio otro importante paso para seguir en primera En un partido con pocas emociones, el Canalla igualó 0-0 con Lanús como visitante y mantiene la diferencia de cinco puntos sobre Racing, hoy en promoción, cuando quedan sólo nueve en juego. Los de Madelón cortaron además una racha de tres derrotas al hilo fuera de su casa Central va por tres puntos que lo dejen a un paso de la salvación definitiva (FotoBaires) Galería de Imágenes Rosario Central juega este domingo en la casa del último campeón con la certeza de que una victoria puede resultar decisiva para sus aspiraciones de quedarse en Primera. Desde las 14.10, y por la fecha 16 del torneo Clausura, el elenco de Madelón visita a Lanús, en un juego en el que puede despegarse casi definitivamente de dos de sus rivales directos por la permanencia: Gimnasia de Jujuy y Racing. Al término del primer tiempo, granates y canallas estaban 0-0 en un partido con pocas emociones. El equipo de Leonardo Madelón insinuó más al comienzo, pero enseguida el local le tapó el circuito que por izquierda intentaban construir Emiliano Papa y el Kily González, y al volcar el juego hacia la derecha, Central tuvo a un Tomás Costa impreciso, incapaz de acercar peligro al área contraria. Los de Ramón Cabrero se apoderaron de la pelota y del partido durante casi toda la primera mitad pero tampoco supieron encontrar profundidad. Apenas contaron con algunos remates de media distancia y varios centros que no inquietaron demasiado. Además, anduvieron bien Braghieri y Robonetto en el fondo rosarino. La única jugada clara que tuvo el Canalla fue un tiro de Emilio Zelaya que salió rozando el palo, pero en un avance aislado de la realidad del encuentro. Este sábado, Racing y los jujeños apenas empataron en sus respectivos compromisos (1 a 1 con Banfield y 1 a 1 ante Gimnasia y Esgrima La Plata, respectivamente), y si los canallas suman hoy de a tres le habrán sacado al Lobo del norte una ventaja indescontable de doce puntos, y se escaparán a siete de la otra Academia con apenas nueve en juego. De ser así, los de Arroyito empezarían a firmar un nuevo contrato de pertenencia a la elite del fútbol argentino. Más allá de estas cuestiones numéricas, Central llega a este partido embalado anímicamente, ya que proviene de una contundente victoria sobre Arsenal por 3 a 0 en la que conjugó contundencia y buen juego.

Pequeña historia de la Biblioteca Popular “Roberto Fontanarrosa

El 26 de septiembre de 1998, abre sus puertas la Biblioteca Popular Roberto Fontanarrosa, con domicilio legal en calle Esteco 778, fundada sobre la base dejada por lo que había sido “La casa de la cultura Plácido Grela”. En 1999 se gestiona la Personería Jurídica, en el año 2001 es reconocida por la Comisión Nacional Protectora de Bibliotecas Populares. El incremento del patrimonio bibliográfico fue de 1000 libros en el año 1998 a 9888 en el 2007. Se realizaron en todo este tiempo, muchos talleres, la mayoría destinados a jóvenes, adolescentes y niños del Barrio Parque Casas, actividades de incentivación a la lectura, concursos literarios, obras de teatro, concursos de dibujos y maquetas, confección de murales, encuadernación artesanal, feria del libro, cursos de inglés, taller de manualidades, taller de expresión corporal, taller de periodismo, taller de fonoaudiología, alfabetización para adultos, charlas sobre la salud de los pueblos, con poetas de la zona como Elda Caprini, Juan C. Bruselario, Ana María Valiente, Horacio Serenelli, etc. Ha participado con las otras bibliotecas de la zona norte del presupuesto participativo, obteniendo el respaldo de toda la comunidad, ya que el proyecto elevado por estas instituciones ha quedado segundo en cuanto a votación. Con ese dinero se continúo con la ampliación del local donde funciona la entidad. Además se ha difundido a través de diversos medios como la radio (participación en el programa "Bibliotecas" FM 100.3), en la revista de las bibliotecas de la zona norte llamada "La luciérnaga", con la revista realizada por los adolescentes del barrio "Intrusos de Parque Casas", entre otras. En la actualidad, la Comisión Directiva se encuentra gestionando la ampliación y mejoramiento del espacio físico o la compra de otro inmueble, ya que el actual resulta insuficiente. La y el

Argentina ganó pero sus estrellitas no brillaron

Los chicos del Sub 23 se impusieron apenas por 1-0 al combinado de Cataluña en un amistoso de preparación para los Juegos Olímpicos de Beijíng 2008. El Pocho Lavezzi hizo el único tanto a los 28 minutos del segundo tiempo El Pocho le dio la victoria a los pibes de Batista. (EFE) Galería de Imágenes Messi, Agüero y compañía no brillaron del todo. El seleccionado argentino de fútbol Sub 23 derrotó este sábado al combinado de Cataluña por 1-0, en un nuevo amistoso de preparación para los Juegos Olímpicos de Beijíng 2008, donde defenderá la medalla de oro conquistada hace cuatro años en Atenas. El encuentro se disputó en el Camp Nou de Barcelona. De esta manera el equipo que dirige Sergio Batista realizó su segundo cotejo de preparación, luego del aplastante triunfo por 5-0 ante Guatemala, el 7 de febrero último, en Los Angeles. La selección catalana, por su parte, se vió deslucida por la ausencia de algunos de sus referentes habituales, como los jugadores del Barcelona Xavi y Pujol, que están en la preparación de la Eurocopa, o el joven Bojan Krkic, quien no fue convocado. El equipo argentino hizo gala de un buen manejo de pelota, teniendo en cuenta las presencias de Lionel Messi, Fernando Gago, el "Kun" Agüero y Ezequiel Lavezzi, entre otros. De todos, el combinado de Cataluña adoptó un esquena elástico, también con buen trato de balón y correcto sentido de la marca. No obstante el dominio territorial que ejerció en el primer tiempo, Argentina no tuvo sorpresa. Le faltó, profundidad, la "última puntada". La situación más clara para el equipo de Batista se produjo a los 42 minutos, cuando Messi conectó un centro de Pablo Zabaleta y Víctor Valdéz evitó lo ue parecia el gol del jugador del Barcelona. Mejoró Cataluña en el segunda parte, di0spuso de un par de situaciones de gol neutralizadas por Oscar Ustari, pero poco a poco Argentina fue retomando el andar del período incial y así llegó al gol. A los 28 minutos, Ezequiel Lavezzi recogiò un defectuoso remate de Lucas Biglia, que recién había ingresado por Messi, y definió con un fuerte tiro. Argentina dominó en los minutos finales, demostró que tiene la base para defender el "oro" en los próximos Juegos Olímpicos, pero al mismo tiempo dejó al descubierto fallas de funcionamiento de las que seguramente Sergio Batista habrá tomado nota. Síntesis Cataluña: Víctor Valdéz, Bruno Saltor, Belenguer, Piqué, Lopo, David García, Gerard, Sergio, Serrano, Luis García y Jonathan Soriano. DT: Peré Gratacos. Argentina: Oscar Ustari; Pablo Zabaleta, Federico Fazio, Emiliano Insúa, Cristian Ansaldi; Fernando Gago, Ever Banega; Lionel Messi y Gonzalo Higuaín; Sergio Agüero y Ezequiel Lavéis. DT: Sergio Batista. Cambios en el segundo tiempo: Al comienzo, Morales por V. Valdéz (C) 16 m. Angel Di Maria por Higuaín (Ä), 17 m. Angel por L. Garcìa (C), 26 m. Lucas Biglia por Messi (A), 38 m. Mauro Zárate por Lavezzi (A), 44 m. Marco Ruben por Agüero (A).

Para CRA sería “un error” ir al paro; De Ángeli, dispuesto a esperar Mientras se espera una definición de las entidades agropecuarias, que se reúnen esta tarde en Rosario, previa al acto en el Monumento, algunas voces se inclinan por no lanzar una medida de fuerza y escuchar la propuesta del gobierno. La intención es tener una decisión tomada antes de la multitudinaria convocatoria de este domingo Volver o no a los cortes de ruta, el debate del campo de este sábado. (EFE) Galería de Imágenes Un 25 de Mayo desdoblado. Los dirigentes de las principales entidades agropecuarias definirán este sábado, en una reunión a realizarse en Rosario, si vuelven o no al paro. La intención de los ruralistas es tener la decisión tomada antes del multitudinario acto de este domingo en el Monumento a la Bandera. El encuentro se realizará esta tarde en la sede local de la Federación Agraria Argentina (FAA). En la previa a esa reunión se escucharon voces a favor de no lanzar una medida de fuerza y darle más tiempo a la negociación. El vicepresidente de CRA (una de las cuatro entidades de la comisión de enlace), Ricardo Buryaile, sostuvo que volver a cortar las rutas sería "el peor error" que podría cometer el sector agropecuario. "Nuestra obligación es encontrar la solución y para eso hay que ir a seguir la negociación", aseguró. Para Buryaile, volver al paro "sería un error estratégico del sector agropecuario" y "no capitalizar el Rosariazo de mañana, la mancomunión de la urbanidad con la ruralidad. Y las cuatro entidades no vamos a estar de acuerdo con eso", dijo a Radio 10. Por su parte, el dirigente de la Federación Agraria de Gualeguaychú, Alfredo De Angeli, prefirió no adelantarse a la definición conjunta que se tomará esta tarde (la conferencia está pautada para las 17). "Estoy muy caliente con los ministros y con la presidenta de la Nación", dijo y agregó que “si salgo y digo vamos a cortar rutas, se corta todo el país". Aunque en seguida aclaró: "Vamos a esperar la reunión del lunes". "Yo voy a tratar que no se corten rutas; tampoco vamos a cortar todo”, añadió. Llambías pide garantías El otro que habló a favor de no cortar el diálogo fue el presidente de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Mario Llambías, quien pidió "tener garantías" en el mano a mano con el gobierno. Y sugirió: "Que sea pública la reunión, o que haya gobernadores o legisladores presentes que puedan ayudar a llegar a un acuerdo". Consultado por radio Del Plata sobre si podría cambiarse de interlocutor, desplazando al jefe de Gabinete, Alberto Fernández, Llambías estimó que "habrá que hablar con la presidenta de la Nación o con el mismo ex presidente Kirchner". "Si eso lleva a la solución, las puertas están abiertas", sostuvo. El gobierno critica Mientras tanto, el oficialismo a través de diversos dirigentes continúa fustigando el acto. Para el gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, la movida de mañana en Rosario "es de naturaleza estrictamente política". Mientras que para el intendente de Tigre, Serio Massa, "hay algunos dirigentes de la oposición que van corriendo en caravana a Rosario, porque no tienen la capacidad de generar a partir de la propia iniciativa hechos políticos". El jefe de Gabinete Alberto Fernández redobló ayer su ofensiva en los medios: "Nos reunimos después de 16 días de paro y el campo salió a decir que era necesario llevarse una respuesta ayer mismo. Si había tanta urgencia, por qué estuvieron sin hablar 16 días". De todos modos, el gobierno nacional ratificó la invitación a una nueva reunión este lunes. Pero no son pocos los que dudan de la concreción de esa reunión, ya que se esperan fuertes discursos en el marco del acto de este domingo en el Monumento. "Es difícil saber si el lunes habrá reunión", plantearon las entidades agropecuarias.

Un largo camino recorrido: el puente a Victoria cumplió 5 años La cantidad de vehículos que transitan la conexión vial, que se inauguró el 22 de mayo de 2003, ha aumentado progresivamente desde su apertura: mientras que el primer año oscilaba entre 8 mil y 12 mil por mes, a principios de este año se estabilizó en 18 mil. Si bien el paro del campo resintió su actividad, fue escenario de múltiples protestas de pescadores y se ha visto afectado por los incendios en las islas, se ha consolidado como una imprescindible y estratégica vía de comunicación El puente sobre el río Paraná, toda una postal. (Flickr/Gustavo-lu7frb) Galería de Imágenes El puente Rosario-Victoria celebró el jueves pasado su cumpleaños número 5, que lo encuentra consolidado como una imprescindible vía de comunicación no sólo entre las dos ciudades que albergan sus cabeceras, sino también para las provincias de la región. El 22 de mayo de 2003, luego de casi cinco años de trabajo, marchas y contramarchas, la conexión vial se inauguró con un sencillo acto, la traza de 59,4 kilómetros de longitud, y a continuación, miles de santafesinos y entrerrianos se lanzaron con sus vehículos, a lo largo del puente, hacia el otro lado del río y provocaron un caos infernal de tránsito. Hoy, cruzar desde Entre Ríos a Santa Fe o viceversa, insume menos de una hora de reloj, pero aquel día inaugural, los embotellamientos causados por los los más ansiosos que no quisieron postergar ni un día su viaje de bautismo, lograron que el mismo trayecto demandara entre cinco y seis horas, de promedio. La cantidad de vehículos que transitan la conexión vial ha aumentado progresivamente desde su apertura. “El tránsito en el puente creció año tras año, y en 2007 circuló alrededor del 10 por ciento más de vehículos que el año anterior", precisó a Rosario3.com, Verónica Grassi, responsable de atención al usuario de Puentes del Litoral, la empresa que desde la puesta en marcha de la obra, está cargo de la explotación y el mantenimiento de la misma. En el primer año el promedio rondaba los 8 mil por mes pero tuvo picos de 12 mil, en 2004 la cifra se estabilizó en 10 mil. En 2005 el tránsito variaría según el mes, pero continuaría siendo importante: entre 9 y 12 mil vehículos. Un salto significativo se registraría en 2006, ya que ningún mes el número de vehículos bajó de 12 mil e incluso hubo un pico de casi 17 mil en abril. El año siguiente llevaría el número a un piso de 15 mil, pero con picos de 19 mil. Y si bien este año arrancó mejor que nunca, ya que en los tres primeros meses circularon en promedio 18 mil vehículos, el paro del campo necesariamente afectó el tránsito en la vía. Lo llamativo es que, más allá de que se haya visto por las protestas agropecuarias, haya sido escenario de múltiples manifestaciones de pescadores y su circulación haya sido suspendida en determinados momentos por los incendios en las islas, lo concreto es que el puente Rosario-Victoria se ha consolidado como una imprescindible y estratégica vía de comunicación. Por la colosal construcción conformada por 17 puentes que recorren el Paraná y sus riachos, circulan 2.000 camiones diarios que transportan en su mayoría cereales y maderas, y este tipo de vehículo es el que más abunda de lunes a viernes, cuando que la conexión vial es utilizada como medio de transporte de carga nacional e internacional hacia Brasil y Chile. En tanto, durante los fines de semana, disminuye el paso de camiones y crece el tránsito de turistas que se trasladan en ambos sentidos, tentados por los atractivos propios de cada una de las ciudades: los rosarinos que cruzan para disfrutar de la tranquilidad de la Abadía de los monjes benedictinos o de los juegos de azar del casino y los victorienses a los que ya se les hizo costumbre venir a Rosario para presenciar algún espectáculo o para caminar por sus parques, mate y termo en mano. La traza, que constituye junto al Túnel Subfluvial, una de las obras más importantes del continente, fue a lo largo de estos cinco años, escenario de numerosos conflictos –como el reclamo de los pescadores de ambas provincias y el conflicto del campo– cuyos protagonistas cortaron el tránsito en el ingreso desde ambas ciudades, en varias oportunidades para protestar por causas diversas. Pero el mayor obstáculo a la circulación no lo constituyeron las protestas sectoriales o la niebla que varias veces obligó a interrumpir el paso de los conductores, sino el humo producido por los incendios. Hasta esta semana, los incendios provocados por los productores dueños de campos ubicados en las islas entrerrianas siguen contaminando el aire de la ciudad de Rosario y según la dirección del viento, continúan entorpeciendo la visibilidad en los tramos más deprimidos de la conexión, sin que la Justicia haya avanzado demasiado para evitar la continuidad de los mismos, a pesar de las denuncias presentadas y del riesgo que representan para la seguridad vial. “En proporción con el volumen de tránsito, los accidentes producidos en el puente a lo largo de estos cinco años no han sido muchos –afirma Grassi– y explica que la mayoría de ellos se debe a exceso de velocidad o sobrepasos en lugares prohibidos para realizar esa maniobra, como curvas y puentes; y otra colisión común es la producida en cadena por distracciones de los conductores, que circulan sin respetar las distancias mínimas entre vehículos. Hoy, reconocen desde la administración del puente, la calzada está en buen estado, aunque en forma permanente se realizan trabajos de reparación en diversos tramos de la traza que por la intensidad del tránsito pesado, necesitan de mantenimiento permanente.

UNA SERIE NUEVA QUE NO VA A TENER EXITO

NUEVA SERIE DE CARTOONNETWORK

es media larga la noticia

La asociación rosarina Amigos del Riel sale en defensa del tren bala 29 comentarios e-mail imprimir Pedido. Los Amigos del Riel señalan que "es preciso que el sentido común prime en el análisis del proyecto del tren de alta velocidad". LA CULPA ES DEL TREN BALA Por Mariano César Antenore Cuando a principios de la década de 1860, Guillermo Wheelwright planificaba el equipamiento para el “Central Argentino” (el primer ferrocarril interprovincial del País), no pensó en hacerlo con una locomotora similar a “The Rocket”, la célebre locomotora decana creada por George Sthepenson en 1829. Tampoco recurrió a material usado como había ocurrido tiempo atrás con la habilitación del Ferrocarril del Oeste, en Buenos Aires. Wheelwright eligió la tecnología más reciente disponible en ese momento, y es así como en 1870, el novel y pujante puerto fluvial se vinculó con la docta mediterránea mediante un ferrocarril de primera clase, equiparable a cualquiera de los países centrales. Ciento cuarenta años después, esa unión férrea se enfrenta a la discusión por un salto tecnológico radical, que motiva notables expresiones en contra, en su mayoría por desconocimiento o carencia de información. Desde que en 2006 el ex presidente de la Nación Néstor Kirchner anunciara la construcción de un tren de alta velocidad entre Buenos Aires y Rosario, se acuñó el término de “Tren Bala”. Esta denominación está inspirada en el famoso Shinkansen japonés, por su diseño y velocidad. Sin embargo, en la Argentina se convirtió en una “etiqueta” peyorativa: mientras fue apenas el esbozo de un proyecto, se refería a él con sorna, comparándolo con el trasnochado anuncio de una suerte de vuelos a la estratósfera, desafortunadamente lanzado por un ex presidente de triste memoria. Conforme ese incipiente proyecto se transformó en un posible llamado a licitación, comenzaron a alzarse voces en contra desde diferentes estamentos y con diversos intereses. Veamos: La vigencia de la atávica antinomia entre Buenos Aires y el “Interior” cobró nueva fuerza a partir del proyecto del Tren de Alta Velocidad. Son muchos los habitantes y los comunicadores sociales de la Capital Federal que sostienen que las inversiones deben ser realizadas en el ámbito del conurbano bonaerense. Así lo expresó -por citar un ejemplo- una representante de usuarios en el programa “Otro Tema”, en su edición del martes 6 de mayo próximo pasado por la señal de televisión por cable “Todo Noticias”. En la misma corriente se manifiesta el ex animador de programas de música ligera Fernando Bravo, quien desde su audición vespertina por LS10 Radio Del Plata vitupera diariamente al “Tren Bala”, como el causante de todas las calamidades nacionales. Pero es sin dudas el diario “La Nación” (fundado por Bartolomé Mitre, centralista porteño si los hubo) el que con mayor enjundia se ha encarnizado contra este proyecto, respetando a rajatablas la forma de pensar de su primer director. Ojalá esta publicación hubiese puesto el mismo énfasis cuando en julio de 1992 el Gobierno Nacional suprimió los trenes de larga distancia: sólo se limitó a expresar una tibia lamentación, y a otra cosa… Desde que las líneas que lo integran fueron nacionalizadas, el Ferrocarril General Roca obtuvo las mayores prerrogativas y el presupuesto más generoso dentro de la Empresa estatal. Su material rodante era sometido a malos tratos y extenuantes faenas, con lo cual se convirtió en norma la afectación de coches y locomotoras provenientes de otras líneas, que luego no eran restituidos. El “Roca” es el ferrocarril que tuvo el privilegio de contar con la única electrificación llevada a cabo por el Estado Nacional, con infraestructura y trenes de primer orden; y también “ostenta” el triste récord de haberla destruido en menos de veinte años… Sin embargo, una vez más el Estado Nacional procederá a asistirlo para completar la electrificación hasta la ciudad de La Plata. En lo que hace a transporte interurbano, no son menores sus “galones”: la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P.), luego conocida como Ferrobaires, recibió en 1992 las locomotoras de más reciente incorporación, así como gran cantidad de coches de pasajeros provenientes de otras líneas del país. Hoy, la mayor parte de ese material está fuera de uso y prácticamente reducido a chatarra, y para asegurar la corrida de los pocos trenes que opera, este macrocefálico organismo bonaerense ya tomó varias de las máquinas que el Estado Nacional adquirió de segunda mano a países europeos… ¿hasta que también las rompa? A lo relatado hay que sumar el vandalismo consuetudinario y el incendio y destrucción de trenes y estaciones, cuya reconstrucción pagamos entre todos los argentinos. Insistimos: pueden romper los trenes porque los tienen. Subterráneos “autónomos” Recientemente el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ha dado a conocer su plan de expansión de las líneas de subterráneos, con una inversión prevista de 2.500 millones de dólares. De esa suma, quinientos millones serán aportados por el Tesoro Nacional. En el mismo sentido se encaminan las obras de prolongación de la línea “E”, desde su actual terminal céntrica hasta la estación Retiro, las que se canalizarán totalmente con aportes nacionales. ¿Acaso los habitantes de Embarcación, Añatuya o Malargüe se beneficiarán con esas obras? Vayamos sumando… F.C. General San Martín y F.C. Sarmiento Otra obra necesaria, pero que solamente beneficia a los habitantes de la zona Norte del conurbano bonaerense, es la anunciada electrificación del F.C. San Martín hasta la ciudad de Pilar. Estos trabajos están presupuestados en 650 millones de dólares a ser cubiertos por la Nación. Algo de mayor magnitud es el soterramiento de la línea Sarmiento, en su sección suburbana entre estación Once de Septiembre y estación Moreno. El costo de esta obra se acerca al anunciado costo del Tren de Alta Velocidad, siendo apenas 36 kilómetros contra los 710 de la nueva línea que unirá Capital Federal con Rosario y Córdoba. Sin embargo, sólo un medio especializado (www.cronicaferroviaria.com) se atrevió a calificar esta obra como innecesaria en este momento. Otras obras ferroviarias que benefician directamente a Buenos Aires y su conurbano son la renovación de vías en la sección local de la línea Mitre, entre Retiro y Zárate, también costeadas por el Gobierno Nacional. El conjunto de obras proyectadas y en ejecución en el área del conurbano bonaerense se acerca a los 5.000 millones de dólares, sin contar los subsidios operativos. Está más que claro que el “Tren Bala” no le resta recursos a un área que ya de por sí, e históricamente, gozó de los mejores esfuerzos gubernamentales. Subsidios al transporte. La Secretaría de Transporte de la Nación ha instituido los subsidios denominados “SISFER” y “SISTAU”, correspondientes al sistema ferroviario y al transporte automotor exclusivamente. En lo atinente al SISFER, mensualmente las concesionarias reciben alrededor de 30 millones de pesos, de los cuales sólo entre 2 y 3 millones se asignan a la empresa Ferrocentral, que une Buenos Aires con Córdoba y Tucumán y atiende servicios locales entre Córdoba y Villa María y Córdoba y La Calera. El resto del aporte nacional mensual, se lo llevan las concesionarias del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Otras empresas interprovinciales como Trenes Especiales Argentinos, Servicios Ferroviarios del Chaco y Tren Patagónico no reciben un solo centavo de esos subsidios. Situación parecida se registra en el transporte automotor de pasajeros: el SISTAU se distribuye a razón de $12.000.- mensuales por cada colectivo urbano del AMBA, mientras que un ómnibus de Rosario o Córdoba, sólo recibe $3.000.- Algunas ciudades, ni siquiera perciben suma alguna proveniente de las arcas nacionales. En cuanto al gasoil vendido a precio subsidiado de $0,42 pesos por litro, los colectivos metropolitanos reciben un cupo de litros mucho mayor del que obtienen los ómnibus de provincia. Consecuentemente con ello, los trenes eléctricos y los subterráneos porteños se benefician con una tarifa de energía de valor preferencial. En cambio, en el “Interior” existen tres empresas de transporte urbano eléctrico (trolebuses), las que pese a sus ingentes gestiones, no logran un valor de la electricidad acorde a su naturaleza de servicio público. Así las cosas, tenemos que, mientras en Buenos Aires un boleto de tren cuesta $0,60, el colectivo $0,90, y el subte $0,80, en las provincias el boleto del transporte urbano promedia $1,50. Es lógico que quienes en el AMBA diariamente deben viajar hacinados para llegar a sus ocupaciones, se manifiesten negativamente hacia una iniciativa como la del Tren de Alta Velocidad. Sin embargo, las causas de sus desventuras radican en los malos gerenciamientos, corruptelas varias, la “alquimia tecnológica” en que incurren algunas concesionarias pretendiendo re-diseñar trenes cincuentenarios con dineros públicos, y el quebrantamiento de los valores sociales de muchos de los que usan esos servicios, lo cual redunda en el daño, el saqueo y la delincuencia lisa y llana. Apuesto a que muchos de quienes se quejan por lo mal que viajan, luego intentan evadir el pago de su pasaje… Sin embargo, “la culpa es del Tren Bala”. A esta altura del escrito, muchos lectores quizás interpreten que se apunta a restar los privilegios en materia de transporte que gozan los habitantes y empresarios del AMBA. Nada más lejos de eso. Lo que se pretende es que TODOS los argentinos tengamos igualdad de oportunidades e inversiones, o sea, nivelar para arriba. Las provincias, otro tanto Si bien con legítimo espíritu de defensa muchas de las provincias que consideran que no serán beneficiadas por el Tren de Alta Velocidad alzan su voz de protesta por este proyecto, es igualmente cierto que las causas de sus males tienen otros orígenes. Días atrás, el “Tren Bala” se convirtió en responsable de que en cierta región de la provincia del Chaco sus habitantes no cuenten con agua potable. Por supuesto que la crónica no ahondó en el análisis de esa realidad: la secular práctica del “feudalismo”, tan común en muchas provincias -entre las que se cuenta el Chaco-, la corrupción endémica, las obras públicas que se cobran y no se realizan, el fomento de la emigración extraprovincial y al avance sobre las tierras de los pueblos originarios. Discurso parecido esgrimen desde las provincias que componen el autodenominado “Norte Grande”, con epicentro en Salta: ¿el “Tren Bala” es acaso el culpable de que el Ferrocarril Belgrano haya desactivado las dos terceras partes de sus 15.000 kilómetros originales, que se hayan robado terraplenes, obras de arte y enrieladuras en gran parte de su red, que se hayan radiado caprichosa y prematuramente sus locomotoras medianas y pequeñas y que sólo funcione un tercio del parque de máquinas? ¿El dirigente político jujeño Gerardo Morales no debería investigar en primera instancia el proceder de sus correligionarios a lo largo de décadas o los motivos que llevaron al “Belgrano” a su actual estado, previo a criticar el proyecto de Tren de Alta Velocidad, una vez que cuente con elementos concretos para hacerlo? Quizás el Señor Morales desconozca que en su provincia y ante los ojos de todos desapareció gran parte de la infraestructura de la sección internacional a Bolivia de la línea “Belgrano”, como es fácil de corroborar circulando por la ruta paralela a lo que queda de la traza ferroviaria. Habría que hacerle recordar a este dirigente que durante el gobierno de la Unión Cívica Radical, por medio de la “Alianza” (1999-2001) no se rehabilitó un solo metro de vías, y por el contrario, se mantuvo en vigencia el contrato por el cual el consorcio de empresas rematadoras “Onganía y Giménez - Alberto Bieule y Asociados”, prosiguió con la subasta de “Bienes Innecesarios para la Gestión” del Estado, práctica que comenzó a principios de la década anterior. ¿Puede la U.C.R. decir o denunciar algo en esta instancia? Santa Fe, por su parte no se ha quedado atrás en materia de críticas: el ministro Hugo Storero alzó su voz en contra del Tren de Alta Velocidad, pero desde su lugar de habitante de la ciudad capital de la provincia, y sin mayores elementos de juicio. Sería interesante conocer qué actitud adoptó este funcionario cuando se desmantelaba, saqueaba e intrusaba la monumental “Estación Belgrano” ubicada en el Boulevard Gálvez, en Santa Fe. Desde Rosario, un sector del empresariado cuestionó igualmente la iniciativa, esgrimiendo la supuesta prioridad de un enlace férreo que beneficie a sus intereses sectoriales. Lo que este grupo de la dirigencia privada omite, es que pretende que esas obras sean afrontadas casi totalmente por el Estado, cuando en realidad no serían para un beneficio de la sociedad en su conjunto, como sí lo constituye un servicio ferroviario de pasajeros. En síntesis, se persigue un beneficio privado a costa de la inversión pública. “No sé de qué se trata, pero me opongo” En la esfera nacional, dirigentes políticos de la oposición lanzan acusaciones y tildan de inoportuno al proyecto de Tren de Alta Velocidad, pero tampoco han aportado elementos que permitan corroborar las irregularidades que denuncian, así como carecen de ideas alternativas a lo que cuestionan. Por cierto que no es su función demostrar un supuesto delito, pero sí deberían avanzar en promover las acciones legales que consideren, sustentándolas con pruebas de fuste, cosa que hasta ahora no ha ocurrido. Escuelas, hospitales: dos ítems de indudable importancia que se esgrimen como prioridad antes que el “Tren Bala”… Desde la primera mitad de la década de 1950 que en la Argentina no se encaran planes masivos de establecimientos hospitalarios y educativos. ¿Qué hicieron los partidos a los que pertenecían estos dirigentes críticos de hoy, cuando eran gobierno? La aún inconclusa autopista Rosario-Córdoba: ¿estos dirigentes opositores avanzaron en investigar a la empresa Covicentro, ex concesionaria de la Ruta Nacional Nº 9, que debería haber concretado a su costo la totalidad del referido enlace vial hace ya varios años? En cuanto a la “opinión publicada” de los rosarinos en general, se observa una animadversión, producto de la desinformación o de las visiones parciales de cierto sector del periodismo y de las empresas a las que reporta. El rosarino medio es un ser crítico, inconformista y muy proclive a polarizar. El axioma “hija de su propio esfuerzo” con que se autocalifica la ciudad, hace referencia a una cosmovisión de corto alcance, caracterizada por el exceso de prudencia, el conservadurismo ortodoxo e inversiones locales ceñidas a lo mínimo indispensable. En ese contexto, no es difícil que se critique el proyecto del Tren de Alta Velocidad, tanto sea por incredulidad, o porque se supone que causará un beneficio del que la ciudad de Rosario será ajena, como lo fue de tantos otros proyectos nacionales y provinciales que soslayaron a nuestra urbe. No obstante, sería muy interesante que un estudio antropológico analizara a la sociedad rosarina, que crónicamente llora su exclusión de las agendas de los grandes emprendimientos nacionales, y simultáneamente ejerce un furibundo ataque a un proyecto que la favorecería desde el punto de vista social, económico y geográfico. A pesa de todo… La tristemente célebre trilogía Frondizi-Videla-Menem fue la encargada de desmembrar y liquidar al Riel en la Argentina, eficazmente asistida por el trío de “verdugos-ideólogos” compuesto por Alzogaray-Martínez de Hoz-Cavallo, en orden respectivo. Ellos actuaron en su tiempo, y con sus metodologías, pero todos a instancias de que la producción agrícola y los habitantes de gran parte del país cayeran en la más absoluta zozobra, al verse privadas de un elemento aglutinante fundamental como lo fue y sigue siendo el Ferrocarril, para beneficiar a intereses petroleros y automotrices, generalmente de origen extranjero. Los demás gobiernos ensayaron atisbos de reconstrucción de ciertas secciones, y otros, solamente se limitaron a decir que “existían otras prioridades”, o sea, el mejor justificativo retórico para explicar su inacción. En contraste a eso, a partir de 2003 el Riel dejó de ser mala palabra en la Argentina. Se renegociaron contratos con las concesionarias de ferrocarriles de carga, se puso especial énfasis en las obras encaradas en el AMBA -como ya se dijera más arriba- y se reintrodujeron servicios interurbanos de larga distancia, como el “Rayo de Sol” y el “Estrella del Norte”, adoptando un nuevo concepto en atención al pasajero. Por su parte, el “Gran Capitán”, entre Misiones y Buenos Aires, también renació en este período, aunque a instancias de la iniciativa privada y amparado por la legislación antiestatista y prescindente de la década anterior. En 2004, el Gobierno Nacional dictó el decreto por el cual retomó la autoridad y el poder concedente sobre los servicios de trenes de pasajeros interprovinciales, con lo cual se dio otro importante paso para avanzar en la rehabilitación de más prestaciones. También está en trámite licitatorio la construcción de un Tren de Alta Velocidad entre Buenos Aires y Mar del Plata, y un Tren de Altas Prestaciones entre Buenos Aires y Mendoza (una vez que se concluyan las ya avanzadas obras de elevación y reconstrucción de enrieladura en la zona de la laguna La Picasa, en el Sur de nuestra provincia). Por otra parte, se adquirió una importante cantidad de material rodante a España y Portugal, aunque sin demasiado criterio técnico, pero mostrando que se pretende rehabilitar trenes para el público. Varias de las unidades ya corren asegurando diversos servicios. Aunque retrasada, la restauración y refuncionalización de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, en la provincia de Tucumán, también habla de una voluntad por recomponer el esquema deteriorado luego de décadas de desidia. Asimismo, se sancionó la Ley de Ordenamiento Ferroviario, por la cual se instituye un nuevo esquema en la operatoria ferroviaria en la Argentina, basado en el modelo de gestión instrumentado en España durante los últimos años. Tampoco es menor el hecho de que el “Tranvía” haya dejado de ser sinónimo de vehículo perimido. Por el contrario, los habitantes de Buenos Aires ya pueden comprobar la evolución de este sistema, que probablemente en un futuro cercano podrá brindar un eficaz servicio de transporte entre el barrio de la Boca y la estación Retiro. Si analizamos lo que le tocó pasar al Riel en nuestro país, debemos concluir en que es casi un milagro lo que está ocurriendo hoy, nos guste o no el estilo de esta gestión gubernamental. Es cierto que se registran desprolijidades y que los planes de reactivación son lentos, matizados con sospechas de procesos de compras y licitaciones poco transparentes. No obstante, creo que el tiempo para cuestionar al proyecto del Tren de Alta Velocidad concluyó con la firma del contrato de adjudicación de la obra, a menos que los argentinos querramos enfrentarnos a un juicio internacional multimillonario ante el organismo internacional CIADI y otros entes de esa naturaleza. Quienes manifiestan que con los costos del “Tren Bala” se podrían reconstruir un gran número de kilómetros de vías, lo hacen valiéndose de costos desactualizados calculados “a vuela pluma”. Los cuestionamientos al Tren de Alta Velocidad deberían formularse basados en un enfoque técnico, dado que no son atendibles desde lo político, por las razones ya expuestas en este escrito. Una de esas objeciones es la elección de una trocha de participación minoritaria en nuestro país, cuando debería haberse considerado que el recorrido del futuro tren ya cuenta con la trocha ancha a la que fácilmente podría adaptarse la nueva tecnología, ya que ello se aplicó con éxito en España por medio del tren “Euromed”, sobre la línea del litoral mediterráneo entre las ciudades de Barcelona, Valencia y Alicante. Otros argumentos en contra podrían ser los impactos ambientales supuestamente negativos de estos trenes, de acuerdo a algunos estudios que organismos ecologistas europeos han llevado a cabo. Éstas son las discusiones que hay que mantener. En cambio, vaticinar que el pasaje costará 400 pesos o más, cuando en ningún documento oficial se menciona valor alguno, es francamente temerario, como de muy baja monta es manifestar que “el tren ya no será para los argentinos”... Pura demagogia. Es un error situar el Tren de Alta Velocidad en un extremo opuesto a los planes de rehabilitación de trenes convencionales, ya que ambos sistemas no son antagonistas, sino complementarios. Las ventajas del tren de alta velocidad El incipiente ferrocarril de mediados del siglo XIX también fue visto como algo negativo en sus principios, pese a que el salto tecnológico de la tracción a sangre al vapor, haría que una travesía de días, plagada de calamidades y peligros se transformara en un viaje de algunas horas, en condiciones infinitamente más seguras y confortables. Algo parecido sucedió en las ciudades, cuando a comienzos de la anterior centuria el tranvía eléctrico reemplazó al “tramway” a caballos. En aquel momento se dijo que la gente moriría en masa, electrocutada o arrollada por la descomunal velocidad de las nuevas máquinas. Nada de eso ocurrió; o sea que se teme a lo nuevo, a lo que no se conoce. Tengo amigos residentes en España, que me han contado el efecto transformador de los trenes “AVE” de aquél país. Así es como la reciente conexión entre Madrid y Barcelona facilitó el traslado de estudiantes, hombres de negocios y familias, que frente a la menor velocidad de los trenes convencionales, los elevados costos de los pasajes de avión y la inseguridad de los ómnibus, cuentan ahora con un medio de transporte realmente revolucionario. Veamos el caso argentino: estamos hablando de unir las tres áreas metropolitanas más importantes del país. No sólo es instalar un tren; serán obras de infraestructura complementarias que beneficiarán a todos: pasos en desnivel, nuevas estaciones, apertura de calles, construcción de cloacas y obras de salubridad, edificación de viviendas dignas para los habitantes de villas de emergencia asentadas sobre la futura traza del nuevo ferrocarril, fuentes de trabajo para el mantenimiento de los trenes, construcción de talleres con personal estable, etc. Otro importante aspecto a tener en cuenta es el de la seguridad vial: la existencia de una autopista entre Buenos Aires y Rosario (y pronto hasta Córdoba), no garantiza en absoluto la seguridad en los desplazamientos carreteros. Reiterados accidentes por impericia o temeridad al volante, y aún la suspensión de circulación por motivos de falta de visibilidad, son elementos que obran a favor de propiciar una activa transferencia de viajes del auto y el ómnibus de media y larga distancia a favor del ferrocarril. Y el único sistema ferroviario que lo logra de manera determinante a nivel mundial en una cobertura de hasta 700 kilómetros de distancia, es el tren de alta velocidad. La nueva línea Buenos Aires–Rosario–Córdoba abrirá nuevas posibilidades de expansión, a Mendoza -por ejemplo- desde Villa María; a Tucumán desde Córdoba, así como una factible unión física con la anunciada línea de alta velocidad entre Buenos Aires y Mar del Plata, constituyendo una red súper rápida y federal que vinculará en forma eficiente y segura a las principales urbes del país, y que a su vez facilitará la rehabilitación de más ramales convencionales que combinarán servicios, revitalizando al ferrocarril en su conjunto. Pero en el caso que nos ocupa, y más específicamente Santa Fe y Córdoba, estamos hablando aglutinar un “mercado” potencial de más de 6 millones de habitantes. Estas dos provincias producen casi todo como para convertirse en un país en sí. El Tren de Alta Velocidad puede romper definitivamente las barreras culturales que todavía hoy impiden una comunión de intereses entre ambos estados (rivalidad inducida por objetivos centralistas), Santa Fe y Córdoba alcanzarán un grado de desarrollo tan inmenso como impredecible. Al respecto, Wheelwright fue un precursor con mayúsculas, al promover la unión de una provincia feraz y multifacética con una pampa no menos fértil y dotada de un puerto fluvial natural de ubicación privilegiada. Hoy estamos hablando de esa misma traza y de objetivos similares. Como se podrá advertir, el Tren de Alta Velocidad es mucho más que una obra pública: es un proyecto de integración interprovincial social, económica y cultural que reivindica de manera concluyente el pensamiento de aquel visionario. Conclusiones Creer que el “Tren Bala” es el causante de que no haya agua, que los hospitales no tengan gasas o que los baños de las escuelas estén rotos, constituye un absurdo mayúsculo, por culpar a un proyecto, a algo virtual, a algo que aún no fue concretado y que por tal razón, todavía no insumió erogación alguna al Estado; en síntesis, una psicosis colectiva llevada al paroxismo. Quizás el “Tren Bala” también sea el responsable de la erupción del volcán Chaitén y de la quema de pastizales en las islas del Delta del Paraná... Corresponde al Gobierno Nacional que proceda a informar de manera amplia, las características y verdaderos costos de esta futura obra, ya que los ataques recibidos son en gran medida producto del sepulcral hermetismo con que se manejó el tema desde los estamentos oficiales. Las sospechas acerca de supuestas irregularidades en la adjudicación, así como las denuncias internacionales contra las empresas intervinientes deberán ser canalizadas en la Justicia, y sólo después del veredicto de ésta podrá determinarse si el proceso continúa o se interrumpe. Es preciso que el sentido común prime en el análisis de este proyecto, y si bien es saludable el disenso en el ejercicio democrático, éste no puede en modo alguno significar la profundización de las antinomias y la continuidad de privilegios de un sector en detrimento de otro.

Marcha atrás: los taxistas levantarán el paro desde mañana a las 6 13 comentarios e-mail imprimir Dolor. En la puerta de la casa velatoria de Francia y Salta numerosos taxistas despidieron esta mañana los restos del compañero asesinado. (Foto: José Granata) Rosario- Pese a que habían anunciado hoy al mediodía la continuidad de la medida de fuerza hasta el martes, esta tarde voceros del Sindicato de Peones de Taxis señalaron que el paro será levanatado mañana a las 6 y durante el fin de semana la actividad será normal hasta el domingo a las 22. El corte de servicio continuará todos los días de semana en el horario nocturno de de 22 a 6. Paro hasta el martes En medio de una convulsionada asamblea, donde se proponían dos mociones, los choferes habían decidido este mediodía continuar con la suspensión total del servicio de taxis en Rosario hasta el martes próximo y solicitarles a los titulares de licencia que les abonen 50 pesos por día no trabajado. Hubo caos bajo el puente Rosario-Victoria, donde se realizó la asamblea, y la decisión se tomó hasta la realización de una nueva reunión con las autoridades provinciales. Luego de sepultar los restos del taxista Sergio Oberto -asesinado ayer a la madrugada por un joven que intentó huir sin pagarle el viaje que había realizado desde plaza Alberdi- los taxistas se dirigieron hasta el puente. No sólo hubo caos vehicular sino duros cruces entre los taxistas quienes no se ponían de acuerdo con respecto a la prosecución de la medida de fuerza. Una de las mociones era continuar trabajando y suspender el servicio nocturno hasta que no se dieran garantías de seguridad para los taxistas. La otra fue la finalmente votada de manera conflictiva y era la de parar totalmente la actividad hasta el próximo martes, hasta que se realice una nueva reunión con las autoridades provinciales y municipales. El titular del sindicato de peones de taxi, Horacio Boix, alcanzó a decir que "en principio lo que se decidió es un paro hasta el martes, hasta la próxima reunión con el ministro de Gobierno. Hay discusiones, opiniones divididas. Pero entendemos que este es un reclamo que tiene que seguir porque si no nos vamos con las mismas promesas de siempre, con las manos vacías. Y les pedimos a los titulares que les paguen los días caídos a los choferes. Porque pretendemos que el gobernador baje el martes y se comprometa con nosotros". Por su parte, Mario Cesca, de los titulares de taxis independientes indicó, no sin cierta ironía, que "no hay ningún problema, si hay que pagar pagaremos. No sé quién dispuso eso, porque eso no se votó". En tanto, Mario Tornambé, de Catiltar, fijó su posición y dijo: "Estamos en total disconformidad. Esperábamos algo mucho más democráctico y que se suspendiera el servicio nocturno. Esto no fue democrático". El dirigente dijo que no es que no estuviera de acuerdo en pagar los días caídos a los choferes, pero argumentó: "¿Cómo hago para pagarlos si mi auto no trabaja?" Las horas previas a una votación convulsionada Hoy, en la sala velatoria de calle Salta casi esquina Francia, los compañeros del chofer asesinado ayer en la madrugada por un joven que se negó a pagar el viaje que había efectuado desde la plaza Alberdi, se quejaron de la falta de respuestas concretas con relación a sus pedidos. Pero además la discusión alcanzó mucha efervescencia. Por varios minutos, el tránsito estuvo cortado y la propia viuda de Sergio Oberto tuvo que mediar para pedir mesura. "El domingo hay un acto del campo donde van a haber 1.700 polícias. Y a nosotros, ¿quién nos va a cuidar?", se quejaba un taxista de un grupo de "autoconvocados" que se mostró muy firme en su decisión de mantener la medida de fuerza. Hablaron incluso de continuar con el paro por tiempo indeterminado. De manera parecida aunque más cauto se expresó más temprano el titular del Sindicato de Peones de Taxis, Horacio Boix: "Si la policía no está, prevalecerá la postura de suprimir el servicio nocturno. Si la policía está, se brindará un servicio normal". Oberto fue velado desde ayer y pasadas las 10 partió el cortejo fúnebre con sus restos mortales hacia el cementerio privado de Granadero Baigorria, donde recibieron sepultura. Después, los taxistas se dirigieron hasta el puente Victoria para dar comienzo en instantes a la asamblea que decidirá si se continúa o no con el paro. Mientras, por las calles de la ciudad los taxis brillaron por su ausencia. Por su parte, Mario Cesca, titular de la Asociación de Titulares de Taxis Independientes (Atti), indicó que en caso de decidirse continuar con la medida de fuerza "se apoyará la medida porque esto nos compete a todos". Los taxistas cortaron esta mañana el tránsito en la esquina de la sala donde Oberto es velado. Discusiones, opiniones cruzadas y mucho malestar era la imagen más fuerte que se podía apreciar. En un momento determinado, los taxistas decidieron no hacer más declaraciones a los periodistas. ¿El motivo? Un pedido expreso de Alejandra, la esposa de Oberto, quien bajó desde la sala mortuoria para pedirles "por favor" que se hiciera silencio y que levantaran el corte de calles. Los taxistas respetaron sus dichos y se comprometieron a no hablar hasta la asamblea.

Los ruralistas aseguran que juntarán 200 mil personas en el acto del domingo en Rosario 2 comentarios e-mail imprimir Preparativos. Un grupo de operarios comenzó a montar hoy el escenario del acto nacional que los productores agropecuarios realizarán el próximo domingo en el Monumento a la Bandera. E l titular de la Federación Agraria de Entre Ríos, Alfredo de Angeli, estimó hoy que el fracaso de la reunión de anoche es consecuencia de que “el gobierno quiere desgastar y dividir a las entidades” para “desacreditar” el acto que organizan para el próximo domingo en Rosario. De Angeli estimó que a esa concentración “irán 200 mil personas” y que finalmente se convertirá “en una asamblea”, como lo previno él cuando se comenzó a gestar. El dirigente, en diálogo con radio América, dijo que el gobierno ayer no aportó soluciones buscando que se renueven las protestas y los cortes de ruta, “para que nos pongamos a la gente en contra” y fracase la convocatoria a Rosairo. En tanto,el vicepresidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Hugo Biolcati, afirmó hoy que el gobierno, en la reunión de anoche con los miembros de la comisión de enlace, “nos ha defraudado en forma alevosa, casi buscada” y estimó que con esa actitud lo que está haciendo es “potenciar el acto” del 25 de mayo en Rosario “de manera sorprendente”. “Van a tener que ampliar la ciudad de Rosario” para que entren todos los participantes, ironizó Biolcati, quien consideró que el Gobierno considera a esa concentración como “una agresión” y que por ello se niega a negociar. Si la situación continúa así, “no hay lunes”, dijo a radio Diez, en alusión a la presunta intención del gobierno de comenzar las conversaciones ese día, y consideró que las autoridades nacionales ven la realidad “desde una burbuja donde quieren incorporar a la población, pero la gente no come vidrio”, advirtió.

hombres hojito co lo que hacen

El amor hace milagros: Wanda Nara se casó con el futbolista Maxi López 0 comentarios e-mail imprimir Puro amor. La vedete se casó finalmente con el futbolista. "Ahora no quiero nada de quilombos", dijo la rubia. La vedette Wanda Nara (21) y el jugador del F. C. Moscú Maxi López (24) se casaron esta tarde en el Registro Civil del barrio porteño de Belgrano. Tras una caótica salida en medio de un tumulto de periodistas, la pareja se fue a un hotel en Recoleta. El sábado 31 de mayo se casarán por iglesia y luego habrá una impresionante fiesta en el lujoso hotel Alvear. “Por ahora no se me piantó un lagrimón”, dijo el padre de Wanda al salir del Registro Civil de Belgrano, donde la vedette y Maxi López dieron el sí esta tarde. “Fue todo muy lindo, muy emocionante”, reveló Zaira, su hermana, que minutos antes había manifestado sus nervios por el inminente casamiento. Su amiga Guillermina aseguró que “estuvo muy buena la ceremonia. No había mucha gente, fue muy tranquilo y relajado”. “Ella quiere estar toda su vida con él, está muy enamorada. Están muy enamorados los dos”, añadió la joven. Para la ocasión, Wanda lució un vestido y una flor en la cabeza mientras que el futbolista eligió un imponente traje oscuro. Luego de la ceremonia, la pareja junto a sus familiares y amigos íntimos se fueron a festejar con un té en el lujoso Palacio Duhau, ubicado en el barrio de la Recoleta. Nara y Maxi se casarán por iglesia el sábado 31 de mayo, que viene con una impresionante fiesta en el hotel Alvear a la que acudirán muchos famosos. La pareja fue a un hospital público de la Ciudad de Buenos Aires para los exámenes prenupciales. Luego Wanda se apostó en la peluquería de Miguel Romano, el mismo coiffeur de Susana Giménez, durante siete horas consecutivas y fue a ultimar los detalles del vestido de bodas, cuyo diseño será de Claudio Cozzano. Desde que se comprometió, Nara comenzó a planear intensamente su fiesta desde Rusia, donde vive con su pareja. "Por ahora no vamos a buscar hijos, somos jóvenes, queremos disfrutar un poco más de la pareja", se encargó de aclarar y destacar que hará un gran giro en su carrera: "No quiero nada de quilombos", dijo la rubia. Su hermana Zaira será una de las protagonistas en la fiesta porque será la testigo de casamiento. La chica fue la encargada de organizar la despedida de soltera de Wanda en la que sólo fueron invitadas las amigas íntimas y la familia. Maxi López está esperando la confirmación de la presencia en la fiesta del 31 de mayo de dos grandes astros internacionales de fútbol, Ronaldinho y Lionel Messi. Ambos juegan en Barcelona, donde fueron compañeros de López y no se sabe si les van a dar el permiso para salir de España. Para la fiesta, que se realizará en el lujoso Hotel Alvear, se repartieron 300 invitaciones. Se dice que la luna de miel será en Mónaco y que apenas duraría unos cinco días porque las autoridades del equipo de fútbol no están dispuestos a darle más días a Maxi. Pese a vivir actualmente en Moscú, el novio se ha comprado los dos trajes - el de la ceremonia civil y el de la eclesiástica- en Madrid, en una tienda en que cuestan de 3.000 a 6.000 euros. También acaba de adquirir un Mercedes SLR McLaren de edición limitada. "Voy a cumplir el sueño de una princesa rusa", habría comentado a sus allegados Wanda cuando les dio la noticia de su boda . mas... Wanda Nara: "Me caso y dejo todo por mi nueva vida" Wanda Nara se despide de la soltería y se casa con Maxi López

DESTINO MARTE INSEGURO

08:24 | viernes, 23 de mayo de 2008 Ciencia y Tecnología El destino de la sonda Phoenix en Marte es incierto Los ingenieros de la Nasa prepararon el descenso de la nave en la superficie del planeta Rojo pero admiten que hay muchas dudas en la operación El planeta Rojo, destino de la nueva misión de la Nasa. Galería de Imágenes Los ingenieros de la Nasa han tomado todas las precauciones posibles para que la sonda Phoenix descienda sin problemas sobre la superficie de Marte el domingo próximo, pero admiten que la operación está llena de incertidumbre. Si supera el choque molecular con la tenue atmósfera marciana, la nave descenderá sobre una región del polo norte que los científicos esperan sea misericordiosa con la nave. Allí, Phoenix tiene como misión extraer con su brazo robótico agua congelada, observar la meteorología e investigar si el ambiente bajo la superficie fue favorable al desarrollo de vida microbiana. "No será una visita a la casa de la abuela", señaló Ed Weiler, del directorio de misiones científicas de la Nasa, al referirse a las dificultades que hallará la sonda en Marte. "Instalar una nave sobre la superficie marciana es un asunto difícil y arriesgado", agregó. En términos parecidos se expresó el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL), organismo de la Nasa que controla la mayor parte de las misiones científicas de EE.UU. en el espacio, al afirmar que "el descenso en Marte no es un paseo", y recordó que menos de la mitad de misiones anteriores al mismo planeta han logrado llegar sin inconvenientes hasta su superficie. La misión debió realizarse en 2001 pero fue cancelada tras la pérdida de la Mars Polar Lander al llegar a Marte en 1999. Desde entonces, los ingenieros de JPL han dedicado sus esfuerzos a anticipar y corregir los problemas que pudieran presentarse, así como a adaptar sistemas en vez de crear nuevos, pues han mejorado algunos y han agregado otros. "Una consecuencia de tener tanto material instalado fue que pudimos dirigir nuestros recursos a las pruebas y el análisis. Evaluamos la capacidad del vehículo para realizar la misión, especialmente la entrada, el descenso y el aterrizaje", señaló Barry Goldstein, jefe del proyecto Phoenix. Según el científico, se hizo todo lo posible por reducir los riesgos a niveles aceptables, "pero no los hemos eliminado todos. La exploración planetaria es peligrosa por naturaleza y quedan muchos desafíos por delante, el primero es el ingreso, el descenso y el aterrizaje" para el que la sonda utilizará un paracaídas. En la etapa final, Phoenix empleará un sistema de radar inicialmente usado como altímetro por aviones a reacción. Antes del contacto con la superficie, y una vez que haya extendido su escudo térmico, la sonda aplicará el radar para contar con información sobre la altura y calcular la velocidad de descenso vertical y horizontal, lo que le servirá para ajustar el encendido de sus 12 cohetes de descenso. "Hicimos más de 60 horas de prueba de vuelo, incluso 72 descensos en sitios de características geológicas diferentes. Eso es más que todas las misiones de la Nasa a Marte, combinadas", dijo David Skulsky, ingeniero del equipo científico de Phoenix. La sonda se separará del paracaídas unos 40 segundos antes del contacto con la superficie y "lo peor que nos podría ocurrir es que el paracaídas caiga justo encima de la nave e impida el despliegue de los paneles solares", añadió Rob Grover, jefe del equipo encargado del descenso en JPL. Si se supera la peligrosa prueba, Phoenix utilizará cuatro motores eléctricos que aún mantienen activos a los vehículos Spirit y Opportunity desde hace más de cuatro años en Marte. Una de sus labores es recoger hielo bajo la superficie marciana y ponerlo en un laboratorio en la cubierta de la sonda, para lo cual cuenta con una especie de cuchara con tres láminas de metal que recogerá hielo tan duro como el cemento. Según Lori Shiraishi, ingeniero de JPL, se necesitarán de cuatro a seis horas para recoger material suficiente, y el mayor problema es la sublimación del hielo, su conversión en gas sin pasar por el estado líquido. "El hielo estará desapareciendo en el mismo momento en que lo estemos recogiendo", manifestó. Para determinar si existe carbono orgánico, Phoenix tiene un analizador termal tan sensible como para detectar que no lo haya traído desde la Tierra la nave, dijo William Boynton, científico encargado de ese instrumento en la Universidad de Arizona. Estos son algunos de los ejemplos de problemas sometidos a pruebas y análisis y que se han logrado resolver, señaló JPL. Pero aun así, Goldstein admite que es imposible garantizar el éxito de la misión. "Estamos en el negocio de asumir riesgos, de hacer cosas que son muy difíciles. Sin embargo, confío en que tenemos un equipo de clase mundial que ha excavado muy profundo para encontrar los problemas", agregó. Fuente: EFE

estabmos al pedo entonses nos pusimos a hacer entrevistas a los del barrio

bueno estamos aqui dando una vuelta por la ciuidad de rosarioy me encuentro con un amigo mio de cuando era chiquitito y le digo hola pancho como va tanto tiempo y el me responde que estaba todo bien y que me felicitaba por lo de la pagina y yo le pregunte que criticas tenia del barrio de el y me respondio mira el barrio esta bueno hoy en dia lloestan arreglando todo pero tiene un problema que engravecio muchisimo en el barrio . y yo le pregunto que fue lo que se hiso un problema mayor y me responde el problema mayor es que hay mas drogados en el barrio y al haber mas drogados en el barrio hay mas pinturas va graffitis en las paredes mas suciedad y mas robos entre otras cosas y tambien esta el problemas de que hace

Barreda se va este viernes a la casa de la novia La Cámara Penal de La Plata finalmente le concedió el arresto domiciliario al odontólogo que asesino a su esposa, su suegra y sus dos hijas. Deberá realizar un tratamiento psicológico y por nada del mundo podrá dejar el departamento en que se alojará La Cámara Penal de La Plata ordenó el arresto domiciliario del odontólogo Ricardo Barrera, condenado por asesinar a su esposa, sus dos hijas y su suegra. Vivirá en la casa de su novia, en el barrio porteño de Belgrano La resolución sostiene que Barrera debe realizar un tratamiento psicológico. La medida dictada por la Cámara que integran los jueces María Silvia Oyhamburu, Ricardo Szelagowski y Pedro Luis Soria, permitirá al cuádruple homicida abandonar inmediatamente su lugar de detención, la cárcel de Gorina, para comenzar a vivir con su novia, Berta André. El odontólogo abandonará la cárcel en una camioneta de la prisión bonaerense y una vez que llegue al domicilio no podrá abandonarlo por ningún motivo. Barreda asesinó con disparos de escopeta, el 15 de noviembre de 1992, a su esposa, a sus dos hijas y a su suegra, delitos por lo que fue condenado, en 1995, a la pena de reclusión perpetua.

TAXIS

La Municipalidad y los titulares presionan contra la huelga Tanto los dueños de los coches como algunos peones quieren retomar el servicio, a pesar de la medida de fuerza hasta el martes decidido por los peones. El gobierno municipal los instó a brindar un servicio de emergencia y los titulares exigen garantías Aunque el Sindicato de Peones de Taxis anunció este mediodía que el servicio seguirá interrumpido hasta el martes próximo, ya comenzaron a escucharse voces divergentes tanto de parte de los titulares de taxis como de un importante grupo de choferes que no acuerda con extender la medida de fuerza durante tanto tiempo. “La decisión de parar hasta el martes la tomó un grupo que ni siquiera es representativo del conjunto”, se quejó Mario Cesca, titular de la Asociación de Taxistas Independientes en alusión a la medida resuelta por un grupo del Sindicato de Peones que lidera Horacio Boix, que luego de participar del velatorio de Sergio Oberto, decidió el paro de taxis, en nombre de las 7.000 personas que se prestan el servicio público en la ciudad. Cesca evaluó como inviable la posibilidad de que los titulares paguen a los peones durante todos los días que dure el paro, como si la unidad estuviera trabajando en la calle, y aseguró que los titulares tienen interés en reanudar el servicio. “Mientras no tengamos vehículos porque sus dueños se adhieren al paro, será difícil que podamos trabajar –afirmó Rogelio Mazza, de la Cámara de Radiotaxis de Rosario–. Pero si los titulares ponen sus coches a disposición y quieren salir a la calle, empezaremos a atender la demanda, aunque con algunas restricciones, de acuerdo a la cantidad de unidades disponibles". Mazza confirmó que algunos titulares ya dieron su conformidad para retomar el servicio, pero quieren un mínimo de seguridades para no convertirse en víctimas de represalias. En el mismo sentido, Cesca admitió que el secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad, Gustavo Leone, se comunicó telefónicamente con los titulares y los instó a trabajar a fin de cubrir, al menos un servicio de emergencia. Los dueños mostraron buena predisposición al pedido oficial, pero condicionan su decisión –que aún se encuentra pendiente– a dos requisitos que consideran fundamentales: que Policía y Municipalidad garanticen la integridad personal y la de los vehículos que salgan a la calle a brindar el servicio, por un lado; y que el Ministerio de Trabajo de la provincia dicte la conciliación obligatoria, a fin de evitar enfrentamientos entre trabajadores del mismo sector. Esta tarde, los titulares de los vehículos de alquiler y algunos choferes que quieren salir a trabajar, marchaban al Sindicato de Peones de Taxis, para reclamar que se revea la medida de fuerza anunciada en pedido de más y mejor seguridad para los trabajadores de esa actividad.

EL TREN SE DESCARRILO

¿Accidente o sabotaje?: un tren descarriló cerca de Marcos Juárez El convoy, con cerca de 60 vagones, llevaba a puerto aceite, maní y soja proveniente de la aceitera General Deheza, que es propiedad del senador justicialista Roberto Urquía El tren descarriló entre las localidades de Marcos Juárez y Leones. (Redpanorama.com.ar) Galería de Imágenes ¿Atentado o accidente? Un tren de carga descarriló este viernes entre las localidades cordobesas de Marcos Juárez y Leones, y no se descarta que haya sido por un sabotaje. El convoy transportaba hacia los puertos de Rosario aceite, maní y soja proveniente de la aceitera General Deheza, propiedad del senador nacional justicialista Roberto Urquía. Fue el propio maquinista, según la página www.redpanorama.com.ar, el que deslizó que se podría haber tratado de un sabotaje, atento a que se estaba corrido un riel. Sin embargo, otra posibilidad que se barajaba es que el tren haya descarrillado por sobrecarga. Eran cerca de sesenta los vagones que componían el tren, veinte de los cuales descarrilaron. Algunos de ellos quedaron directamente en posición vertical a escasos metros de un cableado aéreo. Por el accidente se estima que por varios días estará interrumpido el paso en esas vías, por donde pasa gran parte de la producción de la Región Centro. Esta ruta es la que recorrerá, si es que se hace, el tren bala. Cabe la pregunta: ¿en serio?.

SUDAMERICA AL ATAQUE

Sudamérica analiza la creación de un cuerpo propio de defensa Es en la cumbre de Unasur, que se realiza en Brasilia con la presencia de doce gobernantes de países de la región La foto oficial de la cumbre en Brasilia. (EFE) Galería de Imágenes Los presidentes de los 12 países de Sudamérica ratificaron el tratado que crea oficialmente la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), un nuevo intento regional de integración. En la reunión de Brasilia los jefes de Estado firmaron el tratado de constitución oficial de Unasur, un grupo nacido en una cumbre de presidentes en diciembre de 2004, en Cusco, Perú, pero cuyas normas de funcionamiento y organización faltaban por definir hasta ahora. Quizá en una muestra de las dificultades de ese proceso de integración regional y las diferentes visiones que tiene cada país sobre lo que debe ser esa integración, ya Unasur sufrió un revés: su secretario general, el ex presidente ecuatoriano, Rodrigo Borja, renunció al cargo. El ex mandatario (1988-1992) dijo que los presidentes desoyeron sus recomendaciones para que Unasur sea una instancia que englobe a la Comunidad Andina de Naciones (CAN) y al Mercosur. Correspondía a Colombia recibir la presidencia rotativa del Unasur, pero declinó alegando las tensiones políticas con algunos de sus vecinos como Ecuador y Venezuela. Por lo tanto, siguiendo orden alfabético de los países, será Chile, el que lo reciba de manos de Bolivia. Las negociaciones tendrán como uno de los focos principales al Consejo Sudamericano de Defensa, una propuesta que a mucho les suena al antiguo proyecto de una Organización del Tratado del Atlántico Sur que nunca prosperó. Esta vez, sin embargo, la iniciativa partió de Brasil y fue prácticamente asumida por la región en forma unánime. Solo se niega a participar el colombiano Alvaro Uribe, quien anticipó su negativa a integrar el organismo. Para el presidente Lula da Silva, esa deserción no será un problema. De acuerdo con fuentes del gobierno brasileño, que no esté uno de los países no impide al resto participar del nuevo foro.

CORDOBECES NO SE DE QUE SE QUEJAN SI ACA UNA VES AL MES SUBEN EL BOLETO

Incidentes en Córdoba por el aumento del boleto El Concejo local aprobó el proyecto que eleva de 1,20 a 1,50 peso el pasaje en colectivo urbano y hubo enfrentamientos entre manifestantes opositores a la medida y policías La ciudad de Córdoba fue escenario este viernes de serios incidentes, con un policía herido y tres detenidos, luego de que el Concejo Deliberante local aprobara un aumento de 25 por ciento en el precio del boleto del transporte urbano. Unas 200 personas, en su mayoría jóvenes que protestaban contra el aumento del cospel, lanzaron piedras contra los uniformados, uno de los cuales resultó herido. La policía informó que por los disturbios tres personas fueron detenidas. Conocida la aprobación por parte del bloque oficialista, el clima se tensó fuera del recinto y los manifestantes intentaron traspasar una valla de contención para ingresar en el edificio, pero chocaron contra una férrea columna de policías que disparó balas de goma. El precio del viaje en colectivo pasará a costar de 1,20 a 1,50 peso desde el 1 de junio.

MACHA DE LA GENTE QUE LEE ESTA NOTICIA ES CULPABLE

Basura que desborda, un problema del que los vecinos también son responsables Gonzalo envió al espacio de Periodismo Ciudadano de Rosario3.com nota y foto sobre los residuos que sobrepasan la capacidad de un contenedor ubicado cerca de su domicilio. Apunta al Estado pero también a los habitantes de la zona Un contenedor que no da abasto en el barrio Las Delicias. Galería de Imágenes La basura, otra vez la basura. Pero Gonzalo, que mandó nota con foto al espacio de Periodismo Ciudadano de Rosario3.com sobre lo que pasa en su barrio, se hace cargo de lo que le toca. “Esta foto es una muestra mas de la suciedad que hay en nuestra ciudad, de lo descuidada que está la zona sur, y de mi narrio Las Delicias, el cual sigue siendo victima de la inconciencia de los vecinos, entre los cuales me incluyo, que por ahorrarse una caminata de 20 metros (para llegar a otro "basurero legal") tiran la basura que ellos mismos generan en la esquina de Lamadrid e Italia en un contenedor que no da abasto”. Gonzalo cuenta que “es impresionante el olor que sale de los desechos y ver a los pobres perros abandonados buscando comida y haciendo un desastre peor aún rompiendo las bolsas”. No, Gonzalo no desliga al estado. “Intendente, póngase las pilas y actúe”, cierra su mensaje. ESCUCHEN PERSONAS QUE LEYERON ESTA NOTICIA Y SON CAUSANTES DE TODOS ESTOS BASURALES A VER SI TOMAN CONSIENCIA PORQUE ESTAN PERJUDICANDOSE USTEDES Y A SUS HIJOS PORQUE CUANDO CRESCAMOS ME CUENTO TAMBIEN YO PORQUE SOY CHICO VAMOS A TENER EL PLANETA CONTAMINADO POR LA CULPA DE USTEDES. RECAPASITEN UN POCO